#Acesse Política | O site de política mais acessado da Bahia! O site de política mais acessado da Bahia!
Você espera um drama audível ao apertar o botão de partida de um Mercedes-AMG de 831 cv e custa US$ 175 mil, ou R$ 845 mil – mas inicialmente não é isso que você obtém deste. Um pulso elétrico sintetizado sinaliza a prontidão do trem de força híbrido do GT e, em seu modo de operação padrão, o carro se move silenciosamente sob energia elétrica e só ativa seu V8 quando você começa a girar os botões do modo de direção.
A amplitude de capacidade que Affalterbach pretendia para o carro, com modos de operação que vão desde Comfort e EL (para elétrico) em uma extremidade do espectro até Sport +, Race e até Drift na outra, é vasta. Mas, embora a versatilidade dinâmica do GT seja ambiciosa e impressionante em si mesma, não demora muito para notar alguns compromissos em seus detalhes.
Em velocidades baixas e médias no modo Conforto, por exemplo, você notará ocasionais snatchiness de sua caixa de câmbio e histerese em sua resposta de aceleração de baixa velocidade (o sistema híbrido aumenta forte e repentinamente quando você inclina para o poder às vezes, mas menos em outros ).
Você também notará bastante ruído de alta frequência vindo dos componentes eletrônicos de alta tensão montados na parte traseira. Manifestando-se como um ganido silencioso e intermitente, mas ainda assim perturbador, é inequivocamente o que um engenheiro NVH descreveria como ‘ruído’ em vez de ‘som’ – e certamente o tipo de coisa que você esperaria que um GT de luxo filtrasse.
Selecione o modo Sport ou Sport + e pelo menos parte do trovão V8 que você espera de um super-saloon AMG se materializa. Mas quando se trata, o motor de combustão do GT não está cheio de personalidade audível. Ouça de fora do carro, especialmente perto da grade do radiador, e é composto principalmente pelo zumbido de correias e ventiladores de refrigeração e sucção de turbos (embora o escapamento esportivo da AMG faça com que pareça muito mais frutado na parte traseira).
No desempenho absoluto, é claro, o carro não erra o alvo – ele o pulveriza absolutamente. Precisando de apenas 2,9 segundos para atingir 60 km/h a partir do repouso, 6,6 segundos para atingir 160 km/h, 10,9 segundos para o quarto de milha parado e apenas 2,5 segundos para passar de 30 a 70 km/h nas marchas, o GT 63 SE Performance superou quase todas as referências de desempenho estabelecidas por o cinco estrelas BMW M5 CS que testamos em 2021.
Parece o selvagem que claramente é sob aceleração total: massivamente impulsivo em velocidades médias de manivela, sempre responsivo e ainda com rotação livre razoável além de 6.000 rpm. Embora evite qualquer tipo de pico de potência, é claramente um carro movido por um motor de combustão altamente estressado – não o V8 efervescente e de rotação livre de alguns AMGs.
Permaneça nos modos de direção mais esportivos, no entanto, e a peculiaridade de dirigibilidade mais estranha do carro pode ser a maneira como ele reserva o que parece ser metade do impulso fornecido por seu eixo traseiro elétrico como uma espécie de recurso ‘push to pass’, o poder acessível apenas empurrando o pedal do acelerador além de seu batente de kickdown.
Isso pode fazer sentido se você quiser fazer o piloto se sentir como um megastar da F1 em uma volta de qualificação, mas o efeito líquido na estrada é apenas para complicar a experiência de dirigir. Na pista, torna o carro mais desafiador para dirigir no limite do que realmente precisa ser.
