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Os carros elétricos são menos eficientes em climas frios, já que baixas temperaturas atrapalham o processo químico de armazenamento de energia. No entanto, um estudo da Recurrent Auto aponta que esses veículos também perdem alcance em climas quentes.
Os pesquisadores concluíram, a partir de dados coletados de 7.500 carros elétricos dos Estados Unidos, que até os 32ºC, as baterias perdem de 2% a 5% do alcance máximo. Mas acima dessa temperatura, entre 35ºC e 38ºC, os modelos ficam entre 15% e 31% menos eficientes.
A queda no calor ocorre o veículo passa a consumir mais energia para resfriar a bateria e a cabine.
A perda de eficiência no calor é menor que no frio, porém, já é o suficiente para se tornar perceptível para o motorista.
A explicação para isso é bem simples. Vamos supor que esteja fazendo 0ºC e, para dirigir confortavelmente, você liga o aquecedor do carro para 20ºC. Logo, são 20ºC de diferença que o aquecedor precisará compensar. Porém, se está fazendo 35ºC, o ar-condicionado precisará resfriar o interior em apenas 15ºC para chegar à mesma temperatura.
Os números do estudo são generalistas. Por isso, alguns modelos sofrem mais com o calor do que outros. Por exemplo, os Ford F-150 Lightning e Mustang Mach-E perdem cerca de 1% do alcance máximo (estipulado pelo ciclo EPA) quando a temperatura está em 32°C. Já o Nissan Leaf perde 22% nas mesmas condições.
Um ponto fora da curva são os Teslas Model 3, Y, S e X. Esses modelos são famosos por não entregarem a autonomia que promete. Segundo outro estudo feito pela Recurrent, eles oferecem apenas 60% do alcance máximo definido pelo EPA em condições reais de uso. Porém, as temperaturas não afetam muito nesse valor.
O motivo disso é o sistema de controle climático desenvolvido pela Tesla. Todos os modelos vêm de fábrica com uma bomba de calor que controla tanto o aquecimento no inverno como o arrefecimento no verão.
Além disso, há também uma proteção contra o superaquecimento da cabine, o que evita que o interior do carro fique sufocante e seja necessário ligar o ar-condicionado na temperatura mínima para resfriá-lo.
Como amenizar o problema
Existe uma forma de amenizar um pouco a perda de alcance em dias extremamente quentes, mesmo em países tropicais e diante do aquecimento global.
A estratégia é praticamente a mesma usada em dias frios e consiste em ligar o ar-condicionado para resfriar a cabine antes de iniciar a viagem, enquanto o carro ainda estiver conectado no seu carregador, seja ele doméstico ou público. Desse modo, a energia utilizada pelo para arrefecer a cabine será puxada diretamente da rede elétrica, mantendo a bateria com carga máxima.
Para manter a temperatura amena na cabine, o ar-condicionado dos carros elétricos consome em média de 1 kW a 1,5 kW, o que é considerado pouco. Mas, até chegar na temperatura ideal em dias de calor intenso, o equipamento utiliza aproximadamente 6 kW, o que acaba sendo ainda pior quando já se está gastando energia para os motores funcionarem.
O estudo do Recurrent Auto ainda aconselha os donos de EVs a sempre procurarem sombras ou locais cobertos em dias quentes. E, principalmente, não deixar seu veículo no sol se ele estiver com a bateria baixa, já que o sistema de arrefecimento utiliza bastante energia para resfriá-la até a temperatura ideal, podendo comprometer o funcionamento dos demais sistemas do carro, incluindo os motores.
